自从1937年台叉车在美国问世以来，就注定了一个全新产业的诞生。

随着工业的发展，特别是物流产业的产生，叉车作为现代物流的专业搬运机械在各国得到了迅速发展。我国叉车业起步于1958年，由于种种原因，长期以来整个产业没能形成规模，直到上世纪90年代末，产业的发展才发生了根本的转变，生产企业从最初的10多家迅速发展到2007年的100多家，年销售量从20000多台猛增到2007年的130000多台，行业经销商的发展也经历了从无到有的过程。

 
        据不完全统计，截至2007年中国叉车行业有近400多家经销商。行业发展初期，原机械工业部定点生产企业有17家，其自发性组织中叉公司于2007年统计的成员公司市场销售量就达到90990台。

但是，整个叉车行业，除了像浙江杭叉工程机械股份有限公司等极少数几家企业，绝大多数企业的年生产量多在3000台上下，这样的产量放在全国这么大的范围，从事销售工作如果离开经销商，困难是难以想象的。

        一般来说，经销商都拥有一批固定的客户，他们熟悉当地的风俗习惯，可以让生产企业迅速打开市场；同时，经销商对本地客户的信誉比较了解，还可以大大降低叉车的交易风险；更重要的是，经销商还可以大大降低叉车的交易成本。试想，让一个年产3000多台叉车的企业，到一个年销售量50台的地区开设销售门店会是什么后果？人员成本、场地租金、办公设施、各种社会关系的应酬费用……不亏损简直就是不可能的。所以，探讨国内叉车经销商的现状及其发展有着非常重要的现实意义。

值得关注的问题

        笔者对国内叉车市场有15年的产业经验，每年都多次走访广东、江苏、山东、上海、浙江等叉车主要市场，对东北、华北、西北等次要市场也进行专门的调研，并对国内近100家经销商进行了详细的了解。调研的主要内容有：地区分布、企业资产规模，股东的构成和所有制性质、从业人员的规模、技术人员、工具设备、从事行业的年限、经营的叉车品牌，经营内容等。通过分析，叉车经销商有以下几个问题值得我们业内关注。

1.起步晚、资金实力不足

        从行业调查可以发现，国内叉车经销商的起步在1985年前后，但是绝大部分的从业时间在1995年以后，约占总体的90％。2000年以后又进入一个新的阶段，行业内经销商的淘汰率很高。纵观这20多年的发展史，可以说是叉车经销商的淘汰史。经销商的注册资本大多集中在50～100万元之间，这跟我国税务机关的要求有关。当然，注册资本不能反映经销商的实际资金实力，但是，可以说绝大多数经销商都以各种形式占用了生产企业的资金，有些还是恶意的，最多的有近千万之多，100万以上就有15家。这也可以很好的解释为什么叉车制造企业的资金回笼不好。